DAF XF Euro 6
Podvozok predstavuje výsledok úplne nového vývoja. Ponúka vysoké úžitkové zaťaženie vďaka nízkej pohotovostnej hmotnosti. Vynikajúca pevnosť zabezpečuje špičkové jazdné charakteristiky. Jednotlivé súčasti sú inteligentne rozmiestnené s prihliadnutím na maximálnu efektívnosť. Dokonalý základ, na ktorom je možné stavať.
operátora
-
Nový podvozok série XF je vyrobený z ocele s vysokou pevnosťou v ťahu. Vďaka tomu má vozidlo mimoriadne účinný, silný, avšak ľahký podvozok s vysokým užitočným zaťažením. Predné ťažné zariadenia umožňujú odtiahnutie kompletnej 50-tonovej zostavy. Stredná časť je ľahká a pružná. Stredový nosník tvaru K v podvozku pohlcuje bočné sily pôsobiace na podvozok. Zadný nosník je skosený a mierne zdvihnutý nad úroveň podvozka, aby zamedzil zachyteniu návesu o prvok podvozka.
-
Robustná a zároveň ľahká zadná náprava využíva systém odpruženia Stabilink, ktorý zlepšuje manipuláciu a stabilitu a súčasne dochádza k zníženiu zaťaženia.
Podvozok modelov novej série DAF XF je zakončený novými atraktívnymi blatníkmi. Blatníky pozostávajú z troch samostatných častí, pričom najvrchnejšiu časť je možné jednoducho odstrániť, zatiaľ čo vonkajšie časti zostávajú položené nižšie ako bočné diely podvozka. Takéto umiestnenie znamená, že už viac nie sú náchylné na poškodenie prívesom, ku ktorému môže z času na čas dôjsť pri nakládke alebo vykládke z dokov alebo lodí. Blatníky boli navrhnuté tak, aby tiež účinne chránili nové zadné svetlá.
Prístup na rebrík ťahača bol opäť vylepšený. Bočné schodíky sú začlenené do palivovej nádrže pre bezpečný a jednoduchý prístup k prípojkám prívesu. Samotný rebrík má na strane motora bezpečnostné úchyty a v prípade potreby sa dá vysunúť až k piatemu kolesu.
Úplne nový rám podvozka novej série XF
V prednej časti rámu podvozka je priestor na mimoriadne široký chladič motora. Chladič chráni aj pevný nosník v prednej časti so systémom ochrany Front Underrun Protection. Pevná a tvrdá predná časť podvozka vozidla zabezpečuje presné riadenie.
Nový systém Stabilink v odpružení zadnej nápravy nielenže znižuje pohotovostnú hmotnosť vozidla, ale zlepšuje aj ovládateľnosť vozidla. Nápravy, odpruženie náprav a riadenie sú navrhnuté úplne nanovo, aby sa znížila pohotovostná hmotnosť vozidla a zlepšil sa jeho výkon.
vodiča
Nový modul dodatočnej úpravy výfukových plynov z motora Engine Aftertreatment System (DPF a SCR) sa zvyčajne nachádza čo najbližšie k motoru za predným kolesom systému RHS. Akumulátory možno umiestniť do presahujúcej zadnej časti, aby sa zaistil maximálny priestor medzi nápravami. Možno objednať palivovú nádrž až do objemu 1 500 litrov. Voliteľný držiak rezervného kolesa je kombinovaný s úložným priestorom na akumulátory na systéme RHS pre optimálne integrovanie funkcií, minimalizáciu priestoru a ľahkú konštrukciu.
-
Štandardná 90-litrová nádrž na kvapalinu AdBlue sa teraz nachádza pod kabínou. Nádrž možno dopĺňať priamo spoza zadnej časti kabíny, aby sa zabezpečilo jej jednoduché a optimálne použitie. Čerpadlo a zariadenie na ohrev kvapaliny AdBlue je šikovne začlenené do nádrže. V rámci doplnkovej výbavy možno na bočnú stranu podvozka namontovať 140-litrovú nádrž AdBlue.
-
Všetky elektrické a pneumatické prípojky návesu možno teraz bezpečne a bez poškodenia uložiť v úložnom boxe pod zadnou časťou kabíny.
Úplne nová konštrukcia podvozka
V prípade vozidiel DAF bolo vytvorenie čo najväčšieho priestoru na podvozku prioritou. Napriek existencii systému EAS (systém následnej úpravy výfukových plynov) s katalyzátorom SCR a filtrom tuhých častíc na čistenie výfukových plynov bolo cieľom získať palivové nádrže s celkovým objemom 1 500 l na nápravách s rozchodom 3,80 m a dostatočný priestor na inštaláciu jednotiek čerpadiel, hydraulických nádrží a schránok na náradie. Na dosiahnutie cieľa sú akumulátory umiestnené v zadnej časti nápravy a štandardná nádoba na AdBlue s objemom 90 litrov (voliteľná nádoba s objemom 140 l) sa nachádza za kabínou. Na účely jednoduchého používania je možné túto nádobu plniť priamo spoza kabíny.
