DAF XF Euro 6
Nový model XF poháňajú motory PACCAR MX-13 a MX-11, ktoré boli vyvinuté na dosiahnutie maximálnej účinnosti, vysokého výkonu a nízkych prevádzkových nákladov.
operátora
-
Systém vstrekovania paliva Common Rail nového motora Euro 6 PACCAR MX-13 využíva vysoký tlak vstrekovania paliva až 2 500 bar a umožňuje tak použitie predvstrekovania a dovstrekovania či kombinácie oboch. Výsledkom toho je jemnejší rozptyl a oveľa viac možností na optimalizáciu spaľovania na zabezpečenie čo najnižších emisií, úrovne hluku a najvyššej efektivity paliva. V tejto súvislosti zohrávajú dôležitú úlohu dve jedinečné tlakové čerpadlá, ako aj nový pokročilý softvér na riadenie činnosti motora a nové snímače a aktivátory. Tieto systémy teraz pracujú ešte rýchlejšie a presnejšie, aby zabezpečili, že bude vždy vstrekovaná optimálna zmes vzduchu, výfukových plynov a vstrekovaného paliva. Je to aj kľúč k dosiahnutiu maximálnej efektivity a nízkych emisií.
Vozidlá potrebujú stlačený vzduch na brzdenie. A výroba stlačeného vzduchu sa prejaví na zvýšenej spotrebe paliva. Preto sme nainštalovali nový inteligentný vzduchový kompresor PACCAR MX. Inteligentný softvér zapína kompresor podľa možnosti len vtedy, keď vozidlo spomaľuje alebo brzdí, či ide dolu kopcom. Nadbytočná energia sa tak premieňa na stlačený vzduch.
-
Nový motor MX-13 má syntetickú lisovanú vaňu s veľkým objemom. Jej nový tvar znižuje vibrácie, ako aj hluk motora. Väčšie množstvo oleja umožňuje predĺžiť servisné intervaly až na 150 000 kilometrov.
-
Nový motor má kombinovaný palivový filter, ohrievač a odlučovač vody na optimalizáciu doby prevádzky a minimalizáciu servisných nákladov. Táto zostava je dobre chránená a montuje sa do bloku motora.
Hlavnou výhodou využívania turba s variabilnou geometriou (VTG) je skutočnosť, že motor dokáže vždy využiť najlepšie nastavenia turba v celom rozsahu otáčok motora, čo mu umožňuje dosahovať maximálny výkon. Turbo s variabilnou geometriou je zároveň potrebné na optimalizáciu efektivity recirkulácie výfukových plynov, a to zvlášť pri nízkych otáčkach. Táto technológia umožňuje spoločnosti DAF dôkladne nastaviť množstvo výfukových plynov, ktoré sa odvádza späť do motora, čím sa zároveň zvyšuje efektivita paliva. Použitie vyspelého turbo systému má tiež pozitívny vplyv na motorovú brzdu MX, ktorá tak môže uvoľniť viac ako 75 % svojho výkonu 360 kW pri nízkych otáčkach (1 500 ot./min.), čím sa dosiahne maximálny brzdný výkon.
Pre toto odvetvie jedinečné úplné zapuzdrenie vodičov na bloku motora. To zabezpečí pevné prichytenie vodičov a konektorov k bloku motora. Dobre chránené vedenie zaistí najvyššiu úroveň spoľahlivosti a trvácnosti.
-
Nová motorová brzda MX je optimalizovaná. Teraz dosahuje jej brzdný výkon hodnotu 360 kW. Najlepšou správou však je, že až tri štvrtiny tohto výkonu sú k dispozícii už pri nižších otáčkach (od hodnoty 1 500 vyššie). V rámci doplnkovej výbavy si môžete objednať systém Intarder 3 na zvýšenie účinnosti pomocných brzdných systémov vozidla. Má maximálny brzdný výkon 500 kW a účinkuje už pri nízkych otáčkach. Riadenie je optimalizované a oveľa plynulejšie. Okrem toho ho môžete vďaka väčšiemu chladiču dlhšie využívať na úrovni maximálneho výkonu bez rizika prehriatia.
Motor PACCAR MX-13 Euro 6
Splnenie emisnej normy Euro 6 bolo len jedným z impulzov pri vývoji motora PACCAR MX-13. Samozrejme, chceli sme, aby bol mimoriadne spoľahlivý a odolný. Mal tiež dosahovať spotrebu paliva na priaznivej úrovni podľa normy Euro 5 ATe a mal ponúkať najlepšie jazdné vlastnosti s vysokým krútiacim momentom. Motor PACCAR MX-13 obsahuje kombináciu osvedčenej špičkovej techniky a inteligentných technických inovácií. Je k dispozícii s výkonmi 303 kW/410 hp, 340 kW/460 hp a 375 kW/510 hp a krútiacimi momentmi 2 000, 2 300 a 2 500 Nm s otáčkami od 1 000 do 1 425 ot./min. Všetok uvedený výkon prechádza do našich nových prevodoviek. Automatická prevodovka AS Tronic má jedinečné vlastnosti vrátane funkcie EcoRoll (vozidlo ide dolu kopcom na voľnobežných otáčkach) a funkcie FastShift (medzi 11. a 12. prevodovým stupňom nie je potrebné uvoľniť spojku) pre ďalšie zvýšenie efektivity paliva. Najnovšia generácia systému Intarder 3 má vyšší výkon pri nižších otáčkach.
| Typ motora | Výkon | Krútiaci moment |
|---|---|---|
|
MX-13 303 |
303 kW/410 hp |
2 000 Nm |
|
MX-13 340 |
340 kW/460 hp |
2 300 Nm |
|
MX-13 375 |
375 kW/510 hp |
2 500 Nm (1 000 – 1 425 ot./min.) |
vodiča
Nový šesťvalcový motor PACCAR MX-11 je úplne novým výtvorom konštruktérov. Motor s dvojitým ventilovým rozvodom DOHC je ľahký a kompaktný. Je to výsledkom (okrem iného) syntetickej olejovej vane, jedného multifunkčného remeňa a ventilátora s priamym pohonom prostredníctvom kľukového hriadeľa.
Motor PACCAR MX-11 je o 180 kg ľahší než motor MX-13. Znamená to vyššie užitočné zaťaženie a následnú vyššiu efektívnosť vynaložených prostriedkov. To je veľkou výhodou v rámci distribučného segmentu najmä pre veľkoobjemovú prepravu alebo prepravu v nádržiach na veľké vzdialenosti.
-
Nový motor PACCAR MX-11 je k dispozícii v piatich verziách. K dispozícii sú výkony od 210 kW/290 hp do 320 kW/440 hp. S vysokými maximálnymi krútiacimi momentmi od 1 200 do 2 100 Nm so širokým rozsahom otáčok motora.
Integrácia funkcií je optimalizovaná. Vedenia sú zaliate do bloku valcov. Vysokotlakové čerpadlá na generovanie tlaku v systéme Common Rail sú kompaktne integrované v bloku. K dispozícii je jediný modul pre olejový filter, termostat a chladič.
Integrácia funkcií je optimalizovaná. Vedenia sú zaliate do bloku valcov. Vysokotlakové čerpadlá na generovanie tlaku v systéme Common Rail sú kompaktne integrované v bloku. K dispozícii je jediný modul pre olejový filter, termostat a chladič.
Na dosiahnutie maximálnej spoľahlivosti sú káble zabalené do peny. Jedinečné riešenie v rámci celého priemyselného odvetvia.
Motor PACCAR MX-11
Počas vývoja nového motora PACCAR MX s objemom 10,8 l boli stredobodom pozornosti nasledujúce faktory: vysoký výkon, nízka hmotnosť a nízka spotreba paliva. Okrem toho sa prihliadalo na spoľahlivosť a životnosť, ako aj optimálnu dostupnosť. Motor PACCAR MX-11 je k dispozícii s výkonmi od 210 kW/290 hp do 320 kW/440 hp a predstavuje ideálne riešenie na používanie v oblasti distribučného segmentu a v rámci náročných aplikácií, v ktorých sú cieľovým aspektom najnižšia spotreba paliva a nízka hmotnosť.
| Typ motora | Výkon | Krútiaci moment |
|---|---|---|
|
MX-11 210 |
210 kW/290 hp |
1 200 Nm |
|
MX-11 240 |
240 kW/330 hp |
1 400 Nm |
|
MX-11 271 |
271 kW/370 hp |
1 600 Nm |
|
MX-11 291 |
291 kW/400 hp |
1 900 Nm |
|
MX-11 320 |
320 kW/440 hp |
2 100 Nm |
vodiča
Špičkový moderný systém vstrekovania paliva Common Rail umožňuje používať vysoké kompresné tlaky a možnosť predbežného a následného vstrekovania paliva, alebo kombináciu obidvoch uvedených možností. Takto dochádza k jemnejšej atomizácii paliva, výsledkom ktorej je množstvo ďalších možností na optimalizáciu spaľovania.
Účelom použitia katalyzátora SCR je aj zachovanie optimálnych teplôt. Vďaka inteligentnej povrchovej úprave dokáže dosahovať maximálny výkon v širokom spektre teplôt, vďaka čomu môže motor fungovať optimálne a tým najefektívnejším spôsobom.
Jedinečné v tomto odvetví je aj použitie izolovaných výfukových potrubí a rúr. To zaistí optimálne odvádzanie tepla do SCR katalyzátora a časticového filtra, čo umožňuje ich optimálne fungovanie. Systém následnej úpravy emisií ponúka najvyššiu efektivitu pri prevádzke pri vysokých teplotách. Vzhľadom na to možno motor prevádzkovať v režime najvyššej efektivity paliva.
Systém následnej úpravy výfukových plynov (EAS)
S cieľom splniť prísne emisné požiadavky normy Euro 6 so súčasným zabezpečením maximálnej palivovej hospodárnosti spoločnosť DAF skombinovala pokrokové motory PACCAR Euro 6 s rôznymi technológiami následnej úpravy výfukových plynov – s katalyzátorom SCR a filtrom tuhých častíc.
vodiča
Nové prevodovky
Nový rad XF sa štandardne dodáva s mechanickou prevodovou s priamym radením a v prípade náročných aplikácií je k dispozícii prevodovka so šestnástimi prevodovými stupňami. Mechanické prevodovky sa štandardne dodávajú s pomocníkom radenia „Servoshift“ na zvýšenie komfortu vďaka nutnosti vynaložiť menšiu silu na radenie, ako aj vďaka kratšej dráhe radenia. Na obmedzenie prevádzkových nákladov a maximalizáciu životnosti sa používajú uhlíkové synchronizačné krúžky. Na zjednodušenie používania sa skrátila dráha spojky zo 154 na 135 mm.
Nové automatizované prevodovky AS-Tronic disponujú mnohými funkciami špecifickými pre modely DAF. Novovyvinutý softvér a nové senzory znamenajú veľmi postupnú a hladkú činnosť spojky, čím sa zlepšuje výkon pri rozjazdoch a manévrovaní.
Vďaka funkcii EcoRoll sa v miernych klesaniach spojka deaktivuje, čím sa dosiahne kontrolovaný pohyb vozidla s voľnobežnými otáčkami motora. Funkcia FastShift prispieva k nízkej spotrebe paliva.
vodiča
Nové zadné nápravy
Nový model XF disponuje aj novou robustnou zadnou nápravou SR1344. Náprava bola komplexne optimalizovaná z hľadiska zaťaženia a bola špecificky vyvinutá na použitie so systémom konštrukcie Stabilink. Základnou vlastnosťou novej nápravy je jej nízka hlučnosť. Menší objem oleja (10 litrov namiesto 15 litrov) znamená úsporu paliva a nižšie náklady na výmenu oleja v rámci medzinárodnej prepravy.
Povolené zaťaženie nápravy SR1344 je 13 ton a náprava tvorí štandard v prípade kombinovaných hmotností do 44 ton a krútiacich momentov motora až 2 300 Nm.
S cieľom maximálne prispôsobiť zadnú nápravu vzhľadom na špecifické aplikácie sú k dispozícii pomery rozvodovky od 2,38 : 1. Náprava SR1344 disponuje novým dizajnom pastorka a korunového ozubeného kolesa, čím bolo možné znížiť hmotnosť o 50 kg.
V prípade vysokých kombinovaných hmotností (viac než 44 ton) a vo vozidlách s motorom s výkonom 375 kW/510 HP disponuje modernizovaná náprava SR1347 nižšou hladinou oleja, čo vedie k priaznivejšej palivovej hospodárnosti a k nižším prevádzkovým nákladom.
