„Uvedením nových modelů LF a CF zavádí společnost DAF zcela novou řadu mimořádně hospodárných vozidel Euro 6,“ sdělil Harrie Schippers, prezident společnosti DAF Trucks. „Značné prostředky investované do vozidel řad Euro 6 jsou zásadní součástí strategického plánu rozvoje společnosti. Projekt Euro 6 je největším investičním a vývojovým programem v celé 85leté historii společnosti DAF.“

Nové modely Euro 6 LF a CF: Vyvinuty pro dosažení nejvyšší kvality a maximální hospodárnosti

Nové a hospodárné poháněcí soustavy:

• Zcela nová generace nejmodernějších motorů Euro 6 PACCAR včetně nových motorů PACCAR MX-11 a PACCAR MX-13 – Nové technologie včetně pokročilého vstřikování Common Rail, turbodmychadlo s proměnlivou geometrií, technologie EGR a SCR a aktivní filtr pevných částic – Výkony motorů s hodnotami 150 až 510 koní
• Optimalizovaná převodová ústrojí, ručně řazené nebo automatizované převodovky AS Tronic s unikátními funkcemi společnosti DAF

Nový vzhled exteriéru v souladu s modely Euro 6 DAF XF:

• Velká mřížka chladiče pro maximální chlazení a nízkou spotřebu paliva
• Atraktivní chromový panel s logem DAF
• Nové světlomety s integrovanými světly LED pro denní svícení a s jedinečnými hlavními světly LED u modelu CF na přání
• Nový pozinkovaný ocelový nárazník s volitelnými světly pro prosvěcování do zatáček s cílem dosažení maximální viditelnosti a eliminace slepých úhlů

Nový design interiéru:

• Nová přístrojová deska s optimalizovanou ergonomií a snadným ovládáním – Přehledný přístrojový panel – Barevný informační displej s asistentem hodnocení jízdního stylu řidiče DAF
• Nový volant s integrovanými ovládacími prvky
• Nová sedadla pro optimální pohodlí a jednoduché nastavení

Zcela nové rozložení komponent na podvozku pro dosažení optimální efektivity:

• Větší prostor v přední části podvozku pro vynikající chlazení a hospodárnost
• Inteligentní rozmístění součástí umožňuje maximální objem palivových nádrží až 1 500
• Nová přední a zadní náprava- Nové odlehčené odpružení nápravy
• Nové odpružení kabiny zaručuje vynikající pohodlí

Nové modely Euro 6 LF a CF očividně staví na výjimečné pověsti, kterou si mezi dopravci a řidiči vybudovaly předchozí modely. Model LF v náročném segmentu rozvážkových vozidel od 7,5 do 19 tun a model CF s nepřekonatelnou všestranností od 18 tun do celkové hmotnosti 44 tun i více.

Atraktivní design a jednoznačná příslušnost k řadě vozidel DAF

Při vývoji nových modelů LF a CF se společnost DAF zřetelně inspirovala vlastnostmi vysoce ceněného modelu Euro 6 XF. Na to odkazuje již atraktivní vnější design. Výrazná a esteticky integrovaná

horní a spodní mřížka chladiče přispívá k jednoznačné podobnosti s ostatními modely, která je dále posílena centrálně umístěným chromovým panelem s logem DAF. U obou modelů Euro 6 LF i CF se změnil vzhled nárazníku. Sofistikovaný design přispívá k maximální efektivitě chlazení motoru a optimální aerodynamice. Nové modely LF a CF jsou také vybaveny novými atraktivními světlomety. Světlomety modelu CF mají standardně integrovaná světla pro denní svícení pro vynikající viditelnost ve dne a jako volitelná možnost jsou dostupná jedinečná hlavní světla LED od společnosti DAF. Nová jsou také volitelná světla pro přisvěcování do zatáček, která jsou umístěna v nárazníku a která při manévrování a zatáčení svítí ve směru jízdy a nabízejí tak vyšší bezpečnost.

Kabina modelů DAF LF a CF je proslulá prostorným interiérem a dosud nepřekonaným pohodlím. Pro začátek nabízí nové modely Euro 6 LF a CF všem řidičům pohodlné sezení, a to díky nové generaci sedadel s ještě větší možností nastavení. Čalounění na sedadlech je stylové a dodává se v teplém šedém odstínu, který je v dokonalé harmonii s novými světlými a tmavými barvami interiéru – béžovou, šedou a černou. Tyto barvy byly pečlivě vybrány, aby vytvářely příjemnou atmosféru a zajistily, že interiér bude působit svěže i po mnoha letech těžkého provozu, což je důležité pro vysokou zůstatkovou hodnotu vozidel DAF při dalším prodeji.

Nový je také volant, který modely Euro 6 LF a CF převzaly od řady XF. Je nastavitelný ve velkém rozmezí a jsou do něj integrována ovládací tlačítka: na levé straně jsou ovládací prvky informačního, komunikačního a zábavního systému (rádio a telefon) a na pravé straně se nacházejí všechny funkce související s jízdou, tedy například tempomat a nastavení rychlosti jízdy z kopce. Volitelně je k dispozici nový plně integrovaný telefonní systém (DAF TruckPhone), který lze také ovládat pomocí tlačítek na volantu.  

Nová přístrojová deska s asistentem hodnocení jízdního stylu řidiče

Přístrojová deska nových modelů LF byla kompletně přepracována. V modelech CF bylo na přístrojové desce zvoleno zcela nové rozvržení, zajišťující perfektní dosah na všechny ovládací prvky. Spínače jsou seskupeny podle funkce. Je tak zaručeno jednoduché a intuitivní ovládání. Nové modely LF a CF dostaly stejný informační přístrojový panel jako řada XF, včetně stylové povrchové úpravy budíků s hliníkovým dekorem.

Ve střední části přístrojové desky se nachází 5palcový přehledný barevný displej, který poskytuje informace ve 32 jazycích o všech důležitých funkcích vozidla a motoru a který také pomáhá řidiči dosáhnout nejefektivnějšího způsobu jízdy. Centrální konzoly nových modelů LF a CF zahrnují dva, respektive tři DIN sloty. Tyto zásuvky se skvěle hodí pro umístění nového, dvoudinového navigačního systému Truck Navigation Radio (TNR), který spolu s rádiem a přehrávačem CD obsahuje také navigační systém nákladního vozidla a připojení USB.

Efektivní hnací soustavy pro modely Euro 6

Nové modely řady Euro 6 LF a CF nabízejí vozidla šitá na míru pro jakoukoliv aplikaci, což ilustruje i široká škála efektivních hnacích soustav s novými špičkovými motory PACCAR (PX-5, PX-7, MX-11 a MX-13), s výkony 112 kW (150 k) až 375 kW (510 k). Nové motory PACCAR mají zcela nový blok motoru a jsou vybaveny poslední generací vstřikování Common Rail, turbodmychadlem s proměnlivou geometrií a množstvím pokročilých ovládacích prvků, umožňujících dosažení maximální hospodárnosti. Aby splňovaly nejpřísnější požadavky emisní normy Euro 6 a zároveň dosahovaly co nejvyšších úspor paliva, využívají modely LF a CF kombinaci technologií recirkulace výfukových plynů, SCR a filtr pevných částic. Jeho regenerace by měla být především pasivní.

Nové motory PACCAR jsou mimořádně čisté a představují vrchol své třídy z pohledu výkonu, hospodárnosti, spolehlivosti a životnosti. Spotřeba paliva u modelů Euro 6 je stejně nízká jako u velmi konkurenceschopných modelů Euro 5 ATe. Velké olejové vany umožňují dlouhé servisní intervaly (LF až 60 000 km, CF až 150 000 km) a díky tomu i maximální dostupnost.

Řada inovací

I když se nové motory PACCAR PX-5, PX-7, MX-11 a MX-13 od sebe technicky liší, mají několik důležitých společných inovativních prvků. Všechny motory jsou vybaveny jedním drážkovým řemenem a ventilátorem poháněným přímo klikovou hřídelí, což šetří náklady na údržbu, zvyšuje spolehlivost a snižuje hmotnost i spotřebu paliva. Olejová vana je vyrobena z kompozitního materiálu. Díky tomu se snižuje hmotnost i hlučnost motoru. U motorů PACCAR MX-11 a MX-13 byly palivový filtr a odlučovač vody s automatickým vypouštěním sloučeny do jediné jednotky, namontované přímo na motoru pro maximální zjednodušení údržby. Navíc je chladič oleje – kombinovaný s olejovým filtrem do samostatného modulu – vyroben z nerezové oceli, díky čemuž je ještě robustnější. Kabeláž motoru je ve svazcích, které jsou chráněné pěnovým materiálem. Je tak dosaženo maximální spolehlivosti, která je v této kategorii zcela jedinečná.

Vysoký výkon

Nové motory Euro 6 PACCAR zaručují mimořádný výkon, přičemž vysoký točivý moment je k dispozici i při nízkých otáčkách a v širokém rozsahu otáček za minutu

Nový 4,5litrový čtyřválcový motor PACCAR PX-5 je pro modely DAF Euro 6 LF k dispozici v těchto výkonových variantách:

Nový 6,7litrový šestiválcový motor PACCAR PX-7 je pro modely DAF Euro 6 LF a Euro 6 CF k dispozici v těchto výkonových variantách:

Nový 10,8litrový motor PACCAR MX-11 v provedení pro rozvážkovou přepravu a pro těžší aplikace je pro modely DAF Euro 6 CF k dispozici v těchto výkonových variantách:

Nový 12,9litrový motor PACCAR MX-13 je pro modely DAF Euro 6 CF k dispozici v těchto výkonových variantách:

Nové modely Euro 6 LF a CF se v závislosti na modelu dodávají s 5-, 6-, 9- či 12stupňovými ručně řazenými převodovkami. U modelu CF je volitelně k dispozici 16stupňová ručně řazená převodovka nebo automatizovaná převodovka AS Tronic se 6, 12 a 16 stupni. 12- a 16stupňové automatizované převodovky AS Tronic jsou doplněny mnoha specifickými funkcemi vyvinutými speciálně pro vozidla DAF, například EcoRoll (umožňuje řízenou jízdu z kopce s rozepnutou spojkou, takže je efektivně využita kinetická energie vozidla) a Fast Shift pro rychlejší přeřazování mezi vyššími převodovými stupni kvůli nižší ztrátě rychlosti během řazení. Nově vyvinutý software a nové snímače zajišťují velmi plynulý a extrémně rovnoměrný záběr spojky, což vede k vynikajícím charakteristikám při zrychlování a manévrování.

Optimalizovaná pohotovostní hmotnost pro vysokou užitečnou hmotnost

Nová lehčí zadní náprava, dostupná u modelu Euro 6 CF, je určena pro celkovou hmotnost vozidla do 44 tun a točivé momenty motoru do 2 300 Nm. Novinkou je použití konstrukce Stabilink. Integrovaný stabilizátor v zavěšení zadní nápravy vytváří optimální tuhost a stabilitu a poskytuje výrazné snížení hmotnosti. Nová montážní deska točnice tahače, propracovaný  systém upevnění skříně akumulátorů a nový systém řízení rovněž představují úsporu hmotnosti.

S cílem dosáhnout maximální efektivity se společnost DAF zaměřila na poskytnutí nejlepšího možného uspořádání zcela nově navrženého podvozku CF. Standardní 65litrová nádrž AdBlue je umístěna pod spací kabinou a akumulátory mohou být umístěny v zadní části podvozku. Rozmístění součástí umožnilo použít palivové nádrže s objemem až 1 500 litrů, čímž je zajištěn maximální akční rádius. Mezi další vylepšení patří nové zadní blatníky a nově konstrukčně řešený spojovací příčník podvozku.

Kompletně přepracován byl také podvozek modelu Euro 6 LF, aby bylo dosaženo maximální tuhosti a vynikajících jízdních vlastností, nízké pohotovostní hmotnosti a dostatečného prostoru pro umístění součástí. Nejvýznamnější inovací je to, že díky aplikaci mimořádně kvalitní vysokopevnostní oceli pro rám podvozku není třeba používat vnitřní výztuhu rámu a přitom bylo dosaženo vyšší tuhosti podvozku. Pro zvýšení užitečné hmotnosti je možné 18- a 19tunové modely vybavit novou 13tunovou zadní nápravou, což je důležité v zemích, kde jsou na poháněné nápravě povolena zatížení překračující 11,5 tuny.

Společnost DAF zahájí výrobu nových modelů DAF Euro 6 CF s motory PACCAR MX-13 v červnu 2013, na podzim budou následovat modely vybavené motory PACCAR MX-11. Na začátku roku 2014 bude do nabídky řady CF doplněna verze s motorem PACCAR PX-7. Výroba nového modelu Euro 6 LF bude zahájena ve čtvrtém čtvrtletí roku 2013.

Společnost DAF ještě vylepšila oceňované modely LF a CF – novým atraktivním designem exteriéru, blízce připomínajícím design vlajkové lodi modelu XF, novým designem interiéru, nabízejícím další zlepšení ergonomie a špičkovou úroveň pohodlí řidiče, a zcela novým podvozkem a hnací soustavou vybavenou efektivními moderními motory PACCAR pro normu Euro 6. Nové modely Euro 6 LF a CF určují měřítka v oblasti nízkých provozních nákladů, dopravní efektivity a především kvality a spolehlivosti.

Stiahni informačný leták o DAF EURO 6

DAF Trucks N.V. – pobočka americké společnosti PACCAR Inc, jednoho z největších světových výrobců těžkých nákladních vozidel – je předním výrobcem lehkých, středně těžkých a těžkých nákladních vozidel. V roce 2012 získala společnost DAF na trhu Evropské unie podíl 16 % v kategorii nad 15 tun a udržela si vedoucí pozici v segmentu tahačů. Společnost DAF vyrábí kompletní řadu tahačů a podvozků a dokáže nabídnout správné vozidlo pro každé přepravní použití. Patří také ke špičce v poskytování dalších produktových služeb: jedná se například o řešení MultiSupport pro opravy a smlouvy o údržbě, finanční služby společnosti PACCAR Financial a prvotřídní servis dílů. Společnost DAF navíc vyvíjí a vyrábí součásti jako nápravy a motory pro výrobce autobusů a autokarů po celém světě. DAF Trucks N.V. má výrobní závody v Eindhovenu v Nizozemsku, v Leylandu ve Spojeném království a ve Westerlo v Belgii a přes 1 000 prodejců a servisních míst v Evropě.

• Špičkový řadový šestiválec o zdvihovém objemu 10,8 litru, plnící emisní normu Euro 6
• Nově navržený blok motoru pro optimální tuhost a integraci přídavných agregátů
• Ventilový rozvod s dvěma vačkovými hřídelemi v hlavě válců
• Vysokotlaký systém vstřikování paliva Common Rail dosahuje vstřikovacích tlaků až 2 500 barů
• Turbodmychadlo s proměnnou geometrií
• Inovativní technologie pro dosažení maximální hospodárnosti: integrace funkcí, zapouzdřené kabelové svazky a pokročilé systémy řízení

„Nový motor PACCAR MX-11 plně odpovídá trendu usilujícímu o dosažení vysoké účinnosti u motorů s nižším zdvihovým objemem,“ vysvětluje Ron Borsboom, člen správní rady společnosti DAF Trucks, který je odpovědný za vývoj. „Zdvihový objem 11 litrů je ideální pro dosažení maximálních výkonů od 290 do 440 k, a to v rámci požadavků legislativy Euro 6 při použití spolehlivé technologie jednostupňového turbodmychadla. Motor PACCAR MX-11 jsme od základů vyvíjeli zcela nově. Hlavními kritérii vývoje byly vysoký výkon, nízká hmotnost a minimální spotřeba paliva. Klíčovými kritérii byly rovněž vysoká spolehlivost, dlouhá životnost a nízké náklady na údržbu a servis. Nový motor PACCAR MX-11 má servisní intervaly až 125 000 km.“

Ventilový rozvod s dvěma vačkovými hřídelemi v hlavě válců

Blok motoru PACCAR MX-11 je zcela nové konstrukce. Je vyroben z pevné litiny s červíkovitým grafitem. Svislá žebra bloku umožňují dosažení maximální pevnosti a pomáhají také výrazně snížit úroveň hlučnosti. Stejně jako u 12,9litrového motoru PACCAR MX-13 je přímo v bloku motoru integrováno co nejvíce přídavných funkcí a agregátů. Zvyšuje se tím spolehlivost a životnost. Například palivové potrubí bylo zapuštěno do bloku válců a dvě vysokotlaká palivová čerpadla systému Common Rail byla integrována do bloku motoru. Také ventilový rozvod a odlučovač systému odvětrání klikové skříně jsou přirozeně součástí bloku motoru.
Dvě vačkové hřídele v hlavě válců jsou klíčovým funkčním prvkem nové hlavy válců, která má čtyři ventily na jeden válec a integrované sací potrubí. „Tato konfigurace poskytuje mnoho důležitých výhod,“ vysvětluje Ron Borsboom. „Především lze navrhnout ventilový rozvod důmyslnějším a robustnějším způsobem, který optimalizuje životnost. Hlava válců je také mimořádně robustní, což nám umožňuje použít vyšší maximální tlaky spalování s většími rezervami. Tyto faktory jsou klíčem ke zlepšování celkové životnosti, spolehlivosti a také hospodárnosti. Přímé ovládání ventilů má pozitivní vliv i na spotřebu paliva, protože minimalizuje ztráty. Dvě vačkové hřídele v hlavě válců zaručují, že integrovaná motorová brzda MX dodává mimořádný brzdný výkon – při nízkých otáčkách (1 500 min-1) dosahuje více než 70 % ze svého úctyhodného maxima 320 kW. Vačkové hřídele v hlavě válců navíc pomáhají snížit hmotnost, protože jsou duté díky systému vstřikování paliva poháněnému samostatnou vačkovou hřídelí pro vstřikování paliva (FIE). Tím se na hmotnosti ušetří dalších 15 kg.“

Vstřikování s vysokotlakým zásobním potrubím Common Rail a turbodmychadlo s proměnnou geometrií

Nový motor MX-11 používá stejný moderní systém Common Rail jako motor PACCAR MX-13, ale každý z nich má vlastní řízení vstřikování a motoru. Systém vstřikování Common Rail umožňuje dosažení vstřikovacích tlaků až 2 500 barů a umožňuje kombinovat s hlavním vstřikem buď pilotní vstřik paliva, nebo dovstřik, nebo kombinaci obojího. To vede k jemnému rozprášení paliva a mnoha dalším možnostem optimalizace spalování, které zajistí minimální možné hladiny emisí ve výfukových plynech, snížení hlučnosti a také nejnižší možnou spotřebu paliva. Skutečnost, že tak lze účinně regulovat teplotu výfukových plynů, také znamená, že motor lze optimálně doplnit systémem dodatečné úpravy výfukových plynů. Použité turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopatek (VTG) zaručuje, že motor může při různém zatížení a v celém otáčkovém spektru využívat nejlepší nastavení turbodmychadla a podávat tak maximální výkon. Systém EGR je vysoce kompaktní a je navržen pro přesné dávkování výfukových plynů do nasávaného vzduchu. Tato technologie je také optimálně a přesně regulována prostřednictvím tří ovladačů: ventilu zpětného tlaku, turbodmychadla VTG a ventilu EGR. Klíčovým prvkem motoru PACCAR MX-11 je rovněž jeho kompaktní konstrukce, díky níž je ideální pro použití v modelové řadě DAF CF.

Dodatečná úprava výfukových plynů pro normu Euro 6

Pro dodržení přísných požadavků emisní normy Euro 6 používá společnost DAF různé technologie dodatečné úpravy výfukových plynů, například katalyzátor SCR nebo aktivní filtr pevných částic DPF. „Stejně jako u 12,9litrového motoru PACCAR MX-13 je cílem nejen dosažení nízkých emisí výfukových plynů, ale také správné teploty ve filtru pevných částic,“ vysvětluje Ron Borsboom. „Základním principem je využívat v maximální možné míře pasivní regeneraci filtru pevných částic, a to provozem motoru v takovém režimu, ve kterém budou vytvářeny ideální podmínky pro průběh pasivní regenerace filtru pevných částic. Kvůli tomu jsme tepelně izolovali sběrné výfukové potrubí i většinu základních součástí výfukového systému. Pokud i přesto dojde k nadměrnému poklesu teploty výfukových plynů z důvodu specifického použití vozidla, dojde ke spuštění aktivní regenerace. Za tímto účelem je do motoru doplněn sedmý vstřikovač paliva, umístěný za turbodmychadlem a před filtrem pevných částic. Ten může vstřikovat palivo do oxidačního katalyzátoru ve výfuku. Generuje se tak určité množství tepla. Také katalyzátor SCR byl navržen tak, aby udržoval optimální teploty. Díky inovativní izolační vrstvě může katalyzátor dosáhnout nejvyššího účinku v širším rozmezí teplot, což znamená, že motor může fungovat optimálně a co nejúčinnějším způsobem.“
Kromě zvyšování účinnosti byla při vývoji systému dodatečné úpravy výfukových plynů důležitým kritériem vynikající dostupnost vozidla díky nízkým nárokům na údržbu a servis. S ohledem na minimální spotřebu oleje v motoru PACCAR MX-11 bylo možné dosáhnout intervalů čištění filtru pevných částic až 500 000 kilometrů, v závislosti na způsobu používání nákladního vozidla. Další unikátní vlastností je možnost umístění katalyzátoru SCR a filtru pevných částic odděleně od sebe na opačných stranách podvozku, což je důležité v případě, že je nákladní vozidlo vybaveno opěrami jeřábu, otočnými zámky pro BDF nebo jinou prostorově náročnou nástavbou.

Řada inovací

Nový motor PACCAR MX-11 se vyznačuje řadou inovací, jako jsou např. jeden drážkový řemen a ventilátor, který je upevněný přímo ke klikové hřídeli bez mezipohonu a který tak šetří náklady na údržbu, zvyšuje spolehlivost, snižuje hmotnost i spotřebu paliva. Za účelem dosažení optimální spotřeby paliva byl během procesu vývoje kladen prvořadý důraz na snížení dalších ztrát. Například s ohledem na optimální efektivitu je motor vybaven novým vodním čerpadlem s dvourychlostní elektromagnetickou spojkou. Během zpomalování vozidla natlakuje inteligentní kompresor vzduchový systém na maximální tlak, což znamená, že na rovných silnicích může být kompresor vypnutý. Pro maximální spolehlivost a životnost jsou kabelové svazky zapouzdřené. Alternátor a čerpadlo kompresoru pro klimatizaci jsou upevněné na motoru jako jedna jednotka a za účelem maximální ochrany se palivový modul s integrovaným automatickým vyhřívaným odlučovačem vlhkosti nacházejí přímo na motoru. Olejový modul mazání má přímo integrovaný olejový filtr a chladič oleje, který je vyroben z nerezové oceli, díky čemuž je velmi robustní.

Větší výběr z pohonů přídavných zařízení (PTO)

Pro motor PACCAR MX-11 bude k dispozici široká řada pohonů přídavných zařízení. V zadní části motoru bude kromě známého pohonu přídavných zařízení z motoru v poloze „jedna hodina“ k dispozici také verze s polohou na 11 hodinách a s maximálním odebíraným točivým momentem 250 Nm. Další novou volitelnou možností, určenou speciálně pro chladírenské nástavby, je generátor, který je upevněn přímo na motoru. Jednoduchý klínový řemen v kombinaci s automatickými napínači zaručuje spolehlivý provoz tohoto vodou nebo vzduchem chlazeného generátoru, který má pozitivní vliv na náklady na opravy a údržbu. Protože je generátor upevněn přímo na motoru, lze docílit velké světlé výšky vozidla. V přední části motoru je navíc k dispozici možnost vývodu pro pohon hydraulického čerpadla.

Rozvážkový provoz a těžká přeprava

Sériová výroba nového 10,8litrového motoru Euro 6 PACCAR MX-11 bude zahájena koncem léta 2013, přičemž motor bude k dispozici nejméně v pěti různých výkonových variantách dostupných pro dvě hlavní oblasti použití. Verze 210 kW/290 k, 240 kW/330 k a 271 kW/370 k s maximálními točivými momenty 1 200, 1 400 a 1 600 Nm (při 1 000–1 650 min-1) jsou ideální pro městskou, regionální a národní rozvážkovou dopravu. Pro použití v dálkové dopravě a dalších těžkých aplikacích jsou k dispozici výkonové varianty 291 kW/400 k a 320 kW/440 k s maximálními točivými momenty 1 900 a 2 100 Nm (při 1 000–1 450 ot/min).
Díky vysokému točivému momentu v nízkých otáčkách, vynikající hospodárnosti, nejvyšší spolehlivosti na trhu a rozmanité nabídce možností pohonu přídavných zařízení PTO bude nový motor PACCAR MX-11 jedním z klíčových prvků pro univerzální vozidla řady CF, která bude v dubnu rozšířena uvedením nového modelu Euro 6 na trh. Motor PACCAR MX-11 bude také plnohodnotným členem modelové řady DAF XF Euro 6. Spotřeba paliva 10,8litrového motoru PACCAR MX-11 je v průměru dokonce ještě o další 3 % nižší než u 12,9litrového motoru PACCAR MX-13, který je již tak velmi hospodárný. Snížení hmotnosti o více než 180 kilogramů pak představuje příležitost k dalšímu zvyšování hospodárnosti a efektivity, obzvláště ve velkoobjemové a cisternové přepravě.